并联式混合动力车的能量分配方法
专利类型：发明专利
语 言：中文
申 请 号：CN201710240858.9
申 请 日：20170413
申 请 人：重庆大学
申请人地址：400044 重庆市沙坪坝区沙正街174号
公 开 日：20170829
公 开 号：CN107097774A
代 理 人：唐开平
代理机构：重庆大学专利中心 50201
摘 要：本发明公开了并联式混合动力车的能量分配方法,包括1、设置电池SOC门限值、转矩第一门限值、转矩第二门限值、转矩第三门限值和转矩第四门限值；2、在电池荷电状态SOC＜SOC门限值的情况下,发动机对电池充电；3、在电池荷电状态SOC≥SOC门限值的情况下：T0＜转矩第一门限值,由电机独立驱动汽车；转矩第一门限值≤T0＜转矩第二门限值,发动机工作在最佳工作点,发动机对电池充电；转矩第二门限值≤T0＜转矩第三门限值,发动机独立驱动汽车；转矩第三门限值≤T0＜转矩第四门限值,电机助力驱动；T0≥转矩第四门限值,电机转矩和发动机转矩共同驱动。本发明针对不同的工况需求,优化发动机的工作点,进而降低了汽车的油耗和排放。
主 权 项：并联式混合动力车的能量分配方法,其特征是,包括以下步骤：步骤1、设置电池SOC门限值、转矩第一门限值、转矩第二门限值、转矩第三门限值和转矩第四门限值；步骤2、在电池荷电状态SOC＜SOC门限值的情况下,电机转矩为负载转矩,发动机对电池充电；步骤3、在电池荷电状态SOC≥SOC门限值的情况下,汽车需求转矩＜转矩第一门限值,关闭发动机,由电机独立驱动汽车；转矩第一门限值≤汽车需求转矩＜转矩第二门限值,电机转矩为负载转矩,使发动机工作在最佳工作点,发动机对电池充电；转矩第二门限值≤汽车需求转矩＜转矩第三门限值,发动机独立驱动汽车；转矩第三门限值≤汽车需求转矩＜转矩第四门限值,电机转矩为驱动转矩,使发动机工作在最佳工作点；汽车需求转矩≥转矩第四门限值,电机转矩和发动机转矩共同作为驱动转矩,发动机效率偏离最佳工作点,发动机输出大转矩。
关 键 词：
法律状态：
IPC专利分类号：B60W10/06;B60W10/08;B60W20/13;B60W20/15;B60W20/16