摩托车发动机配气机构的凸轮

专利类型：发明专利 

语 言：中文 

申 请 号：CN200510057044.9 

申 请 日：20050430 

发 明 人：宋立权唐彬 

申 请 人：重庆大学 

申请人地址：400044重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号 

公 开 日：20080227 

公 开 号：CN100371561C 

代 理 人：张荣清 

代理机构：重庆大学专利中心 

摘　　要：一种摩托车发动机配气机构的凸轮，该凸轮适用于125，150，200摩托车发动机配气机构。该凸轮不仅上升段工作段型线跃度处处连续，而且在型线升程最高点加速度自然连续，其型线包括基圆段型线，上升段缓冲段型线，由五段型线光滑连接而成的上升段工作段型线，下降段工作段两段型线，下降段缓冲段型线，上升段缓冲段型线与基圆段型线连接，上升段工作段的第一段型线与上升段缓冲段型线光滑连接，上升段工作段的第五段型线与下降段工作段第一段型线连接，下降段工作段第二段型线与下降段缓冲段型线连接，下降段缓冲段型线与基圆段型线连接。其优点是降低热机噪声，提高发动机高速段的功率。 

主 权 项：1.一种摩托车发动机配气机构的凸轮，包括凸轮中的通孔，凸轮上的销孔，凸轮上的环形槽；其特征在于该凸轮的凸轮型线包括基圆段型线，上升段缓冲段型线，由五段型线光滑连接而成的上升段工作段型线，下降段工作段两段型线，下降段缓冲段型线；其中，上升段缓冲段型线与基圆段型线连接，上升段工作段的第一段型线与上升段缓冲段型线光滑连接，上升段工作段的第五段型线与下降段工作段第一段型线连接，下降段工作段第二段型线与下降段缓冲段型线连接，下降段缓冲段型线与基圆段型线连接；其中上升段工作段五段型线应分别满足以下方程式：式中：$Q=\frac{1}{\mathrm{\ω}}\sqrt{\frac{K}{M}},$其中：K：气门弹簧刚度(N/m)，M：等效质量(kg)，ω：凸轮转速(rad/s)，A₀，A₁......A₁₆，A₁₇为待定十八个常数，h：挺柱升程，α：凸轮转角，α₁、α₂、α₃、α₄、α₅分别为上升段工作段第一、二、三、四、五段末点分段角度，其中：下降段工作段两段型线应分别满足以下方程式：式中：$h_{\mathrm{bx}}=L_{\max }-L_{12}+\frac{{-4A}_{16}{p}^2{\mathrm{\α}}^2}{{\mathrm{\π}}^2},$$\mathrm{\θ}=\frac{\mathrm{\α}}{(q-p){\mathrm{\α}}_5}-\frac{1+p}{q-p},$$q=\frac{{\mathrm{\φ}}_2-{\mathrm{\β}}_2}{{\mathrm{\φ}}_1-{\mathrm{\β}}_1},$其中：h：挺柱升程，α：凸轮转角，L_max：挺柱最大升程，β₁：上升段缓冲段凸轮包角，β₂：下降段缓冲段凸轮包角，L₁₂：下降段缓冲段升程，p：下降段工作段的简谐段凸轮包角与上升段工作段凸轮包角之比，q：下降段工作段凸轮包角与上升段工作段凸轮包角之比，φ₁、φ₂分别为上升段和下降段凸轮包角，V₁₂：下降段缓冲段的起始速度(mm/度)，α₅：上升段工作段包角，该凸轮基本参数取值范围是：φ₁＝70°～95°，φ₂＝80°～110°，β₁＝18°～25°，β₂＝20°～30°，α₁＝1°～5°，α₂-α₁＝5°～15°，α₃-α₂＝1°～10°，α₄-α₃＝1°～10°，α₅-α₄＝45°～60°，L_max＝6～8mm，上升段缓冲段升程L₁₁＝0.20～0.32mm，L₁₂＝0.25～0.35mm，凸轮基圆半径R₀＝10～20mm，与挺柱的接触宽度B＝14～20mm。 

关 键 词： 

法律状态：公开 

IPC专利分类号：F01L1/08(2006.01)