摩托车发动机配气机构的凸轮

专利类型：发明专利 

语 言：中文 

申 请 号：CN200510057044.9 

申 请 日：20050430 

发 明 人：宋立权唐彬 

申 请 人：重庆大学 

申请人地址：400044 重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号 

公 开 日：20051109 

公 开 号：CN1693681A 

代 理 人：张荣清 

代理机构：重庆大学专利中心 

摘　　要：一种摩托车发动机配气机构的凸轮，该凸轮适用于125，150，200摩托车发动机配气机构。该凸轮不仅上升段工作段型线跃度处处连续，而且在型线升程最高点加速度自然连续，其型线包括基圆段型线，上升段缓冲段型线，由五段型线光滑连接而成的上升段工作段型线，下降段工作段两段型线，下降段缓冲段型线，上升段缓冲段型线与基圆段型线连接，上升段工作段的第一段型线与上升段缓冲段型线光滑连接，上升段工作段的第五段型线与下降段工作段第一段型线连接，下降段工作段第二段型线与下降段缓冲段型线连接，下降段缓冲段型线与基圆段型线连接。其优点是降低热机噪声，提高发动机高速段的功率。 

主 权 项：1.一种摩托车发动机配气机构的凸轮，包括凸轮中的通孔，凸轮左侧面的销孔，凸轮左端的环形槽；其特征在于该凸轮的凸轮型线包括基圆段型线，上升段缓冲段型线，由五段型线光滑连接而成的上升段工作段型线，下降段工作段两段型线，下降段缓冲段型线，上升段缓冲段型线与基圆段型线连接，上升段工作段的第一段型线与上升段缓冲段型线光滑连接，上升段工作段的第五段型线与下降段工作段第一段型线连接，下降段工作段第二段型线与下降段缓冲段型线连接，下降段缓冲段型线与基圆段型线连接；其中上升段工作段五段型线应分别满足以下方程式：式中：$Q=\frac{1}{\mathrm{\Ω}}\sqrt{\frac{K}{M}},$其中：K：气门弹簧刚度(N/M)，M：等效质量(KG)，ω：凸轮转速(RAD/S)，A0，A1......A16，A17为待定十八个常数，H：挺柱升程，α：凸轮转角，α1、α2、α3、α4、α5分别为上升段工作段第一、二、三、四、五段末点分段角度，其中：下降段工作段两段型线应分别满足以下方程式：式中：$H_{\mathrm{BX}}=L_{\mathrm{MAX}}-L_{12}+\frac{-4A_{16}{P}^2{\mathrm{\Α}}^2}{{\mathrm{\Π}}^2},$$\mathrm{\Θ}=\frac{\mathrm{\Α}}{(Q-P){\mathrm{\Α}}_5}-\frac{1+P}{Q-P},$$Q=\frac{{\mathrm{\Φ}}_2-{\mathrm{\Β}}_2}{{\mathrm{\Φ}}_1-{\mathrm{\Β}}_1},$其中：H：挺柱升程，α：凸轮转角，LMAX：挺柱最大升程，β1：上升段缓冲段凸轮包角，β2：下降段缓冲段凸轮包角，L11：上升段缓冲段升程，L12：下降段缓冲段升程，P：下降段工作段的简谐段凸轮包角与上升段工作段凸轮包角之比，Q：下降段工作段凸轮包角与上升段工作段凸轮包角之比，φ1、φ2分别为上升段和下降段凸轮包角，V12：下降段缓冲段的起始速度(MM/度)，该凸轮基本参数取值范围是：φ1＝70°-95°，φ2＝80°-110°，β1＝18°-25°，β2＝20°-30°，α1＝1°-5°，α2-α1＝5°-15°，α3-α2＝1°-10°，α4-α3＝1°-10°，α5-α4＝45°-60°，LMAX＝6-8MM，L11＝0.20-0.32MM，L12＝0.25-0.35MM，凸轮基圆半径R0＝10-20MM，与挺柱的接触宽度B＝14-20MM。 

关 键 词： 

法律状态：授权 

IPC专利分类号：F01L1/08