一种单缸单顶置凸轮轴发动机进气相位连续可调机构
专利类型：实用新型
语 言：中文
申 请 号：CN201220425272.2
申 请 日：20120824
申 请 人：重庆大学
申请人地址：400044 重庆市沙坪坝区沙正街174号
公 开 日：20130306
公 开 号：CN202768093U
代 理 人：谭小容
代理机构：重庆市前沿专利事务所 50211
摘 要：本实用新型公开了一种单缸单顶置凸轮轴发动机进气相位连续可调机构，包括气缸盖(1)、相位调节器总成(2)、排气凸轮轴(3)和进气凸轮轴(4)，在所述链轮室(11)的右侧设置有凸轮轴支撑凸台(12)，所述相位调节器总成(2)设置在链轮室(11)内，相位调节器总成(2)通过第一轴承座(13)支撑，排气凸轮轴(3)和进气凸轮轴(4)之间可发生相对转动，在凸轮轴支撑凸台(12)上设置有第一供油孔(16)和第二供油孔(17)。利用气缸盖链轮室的空间进行相位调节器总成的布置，避免了将相位调节器总成布置在进排气凸轮之间时受到气缸盖空间结构限制，能够在对发动机气缸盖改变较小的情况下实现叶片式连续可变配气机构的布置。
主 权 项：一种单缸单顶置凸轮轴发动机进气相位连续可调机构，包括气缸盖(1)、相位调节器总成(2)、排气凸轮轴(3)和进气凸轮轴(4)，其特征在于：所述气缸盖(1)包括位于左侧的型腔(18)和位于右侧的链轮室(11)，在所述链轮室(11)的右侧设置有凸轮轴支撑凸台(12)，在凸轮轴支撑凸台(12)上设置有第一轴承座(13)，在所述型腔(18)与链轮室(11)之间设置有第二轴承座(14)，在所述型腔(18)的左侧设置有第三轴承座(15)；所述相位调节器总成(2)由外壳(5)、位于外壳(5)左侧的正时链轮(8)、位于外壳(5)右侧的端盖(7)、以及设置在外壳(5)内的叶轮(6)组成；所述排气凸轮轴(3)由从左到右依次同轴设置的排气凸轮(34)、排气轴颈(32)和法兰盘(31)组成；所述进气凸轮轴(4)由从左到右依次同轴设置的进气轴颈(41)、进气凸轮(42)和连接轴(43)组成；所述排气凸轮轴(3)的法兰盘(31)与正时链轮(8)、外壳(5)以及端盖(7)通过第一螺钉(10)固定连接成整体，并通过端盖(7)右侧的第二轴颈(72)支撑在第一轴承座(13)上、通过排气凸轮轴(3) 的排气轴颈(32)支撑在第二轴承座(14)上；所述排气凸轮轴(3)的内部开有贯通轴孔(35)，所述进气凸轮轴(4)的连接轴(43)穿过贯通轴孔(35)和正时链轮(8)后，通过第二螺钉(9)与叶轮(6)固定连接成整体，并通过进气凸轮轴(4)的进气轴颈(41)支撑在第三轴承座(15)上、通过叶轮(6)右侧的第二轴孔(64)支撑在端盖(7)左侧的第一轴颈(71)上；所述贯通轴孔(35)的直径、正时链轮(8)上供连接轴(43)通过的圆孔直径大于连接轴(43)的直径，所述叶轮(6)的左端面与正时链轮(8)滑动配合，叶轮(6)的右端面与端盖(7)滑动配合；在所述外壳(5)的内环面上设置有突块(51)，所述叶轮(6)由轴颈(62)和分布在轴颈(62)外的叶片(61)组成，所述叶片(61)和突块(51)交叉设置，叶片(61)的顶面与外壳(5)的内环面间隙配合，突块(51)的顶面与叶轮(6)的轴颈(62)间隙配合，从而在各叶片(61)的两侧形成第一油腔(21)和第二油腔(22)，所述第一油腔(21)通过第一油路系统与凸轮轴支撑凸台(12)上的第一供油孔(16)相通，第二油腔(22)通过第二油路系统与凸轮轴支撑凸台(12)上的第二供油孔(17)相通。
关 键 词：
法律状态：授权
IPC专利分类号：F01L1/356; F01L1/348