纯电动汽车的双电机布置和基于凸优化算法的转矩优化方法
专利类型：发明专利
语 言：中文
申 请 号：CN201810002393.8
申 请 日：20180102
申 请 人：重庆大学
申请人地址：400044 重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号
公 开 日：20180629
公 开 号：CN108215747A
代 理 人：赵荣之
代理机构：北京同恒源知识产权代理有限公司 11275
摘 要：本发明涉及一种纯电动汽车的双电机布置和基于凸优化算法的转矩优化方法，该方法包含如下步骤：S1：根据汽车的参数，建立汽车的纵向动力学模型；S2：选择汽车的循环工况，根据所选择的循环工况，计算汽车的需求转矩Tdem(k)、需求功率Pdem(k)、最大需求转矩Tdem,max和最大需求功率Pdem,max；S3：在假设汽车电池的容量满足动力性需求的前提下，根据Tdem,max和Pdem,max的值，选择汽车的电机尺寸和电池尺寸；S4：通过凸优化算法对汽车的电机和电池进行凸优化处理；S5：对汽车传动系统的各部件工作状态进行约束；S6：确定成本目标函数。本发明方法选择双电机布置，弥补了单电机布置电动汽车电机工作效率低的缺点，同时本发明的优化算法计算时间快，结果准确。
主 权 项：1.纯电动汽车的双电机布置和基于凸优化算法的转矩优化方法，其特征在于：该方法包含如下步骤：S1：根据汽车的参数，建立汽车的纵向动力学模型；S2：选择汽车的循环工况，根据所选择的循环工况，计算汽车的需求转矩Tdem(k)、需求功率Pdem(k)、最大需求转矩Tdem,max和最大需求功率Pdem,max；S3：在假设汽车电池的容量满足动力性需求的前提下，根据Tdem,max和Pdem,max的值，选择汽车的电机尺寸和电池尺寸；S4：通过凸优化算法对汽车的电机和电池进行凸优化处理；S5：对汽车传动系统的各部件工作状态进行约束；S6：确定成本目标函数。
关 键 词：凸优化算法;双电机;汽车;转矩;纯电动汽车;循环工况;最大需求;电机;电池;部件工作状态;电动汽车电机;汽车传动系统;纵向动力学;成本目标;方法选择;工作效率;汽车电池;需求功率;需求转矩;优化处理;优化算法;单电机;动力性;优化
法律状态：公开
IPC专利分类号：B60K1/02(2006.01)I,G06F17/50(2006.01)I